時間：2012-05-17 原文作者：李紹德
2012年，是中國海運（集團）總公（gōng）司（以下簡（jiǎn）稱（chēng）中國海運）組建15周（zhōu）年。15年（nián）來，中國（guó）海運大力實施“走出去”戰略、不斷加快國（guó）際化經營（yíng）步伐，實現了集團的跨越式發展，總資產增長6.6倍（bèi），船隊運力規模增長3.4倍，營業收入增長（zhǎng）10.8倍，利稅（shuì）總額630億元。截至2012年2月，集團總資產1645億元；船隊運力規模居於世界前十位（wèi），達到2808萬載重噸。
一、國際化經營的現（xiàn）狀與成果
中國海運於1997年由5家航運企（qǐ）業重組（zǔ）成立，傳統優勢是國（guó）內沿（yán）海（hǎi）船舶運輸。組建初期，集（jí）團即提出“鞏固沿海，發展遠洋（yáng）”的戰略方針，邁（mài）出了（le）“走出去”的步伐，這是第（dì）一次戰略轉型。經過10多年的奮鬥，集（jí）團遠洋船隊不斷壯大，國（guó）際化經營水平不斷提升（shēng）。“十一（yī）五”期間，集團提（tí）出了“五個（gè）轉型”的奮鬥目標，即（jí）發展方式、產業結構、管理（lǐ）方式（shì）、團隊建設和競爭力模式轉型，這是第二（èr）次戰略轉型。在第二次轉型中，集團確立（lì）了“百年中海、世（shì）界一流”的企業願景和從沿海到遠洋、再進一步實施跨（kuà）國經營的戰略方向。幾年來，中國海運初步發展成為（wéi）在（zài）世界航運業有一定影響力的跨國（guó）經（jīng）營（yíng）集團公司，企業國（guó）際化程度不（bú）斷提高，國際市場競爭能力日益增強；海外業（yè）務已成為集團（tuán）新的利潤增長（zhǎng）點（diǎn）。
全球（qiú）營銷網絡日臻（zhēn）成熟（shú）。中國（guó）海運建立了由兩（liǎng）級投資管理構架組（zǔ）成的海外營銷服（fú）務網絡體係，即（jí）由總公司直接投資設立並管理（lǐ）區域（yù）控股公司，控股公司作為區域投資和管理中心，再設立和管理區域內的營銷服務網點。在網絡建設上，一是通過整合及重組海外（wài）資產，理（lǐ）順集（jí）團對地區控股公司的（de）投資管理關係，同時建立起海外公司的（de）區域控股管理體製；二是在網點空白地區加快組建新的區域控股（gǔ）公司和境外代理公司，並采取合資形式組建代理（lǐ）公司；三是（shì）充分利用當地公司和員工的本土化優勢，快速提升市場開（kāi）拓能力並迅速形成營銷服務網絡。目前，集團已成立歐洲控股、北美控股、東南亞控股、西亞控股、香港控股、韓國控股、日本株式會社和澳大利亞代理有限公司等八大區域公司，基本完成地區控股公司（sī）的布設（shè），網絡覆（fù）蓋90多個國家和（hé）地區，建成300餘個海外營銷（xiāo）網點，形（xíng）成了區域成片、全球聯網的多級代理和（hé）業務體係。
海外（wài）業務（wù）穩步增長。與兩次戰略（luè）轉型相對應，中國海運的海外業務拓展也大致劃分為兩個階段。兩（liǎng）階段環環（huán）相扣，步步深入。第一階段是集裝箱班輪業務的國際化拓（tuò）展。集團所屬（shǔ）集裝箱運輸船隊規模從1997年底的15艘船、5000箱位起步，發展到躋身全球（qiú）班輪公司前十，開設國際集裝箱航線80餘條，覆蓋（gài）全球100多個國家，這是海外公司生（shēng）存（cún）與發展的基礎。截至2012年一季度，集裝箱船隊運力達到133艘、55萬箱位。第二階段是在集團“五個轉型”推動下，在以“船岸聯動”為特征的結構調整背景下，積極開拓以海外現代物流業為主的相關產業，重點發展碼頭、集卡運輸、船舶供應與（yǔ）貿易、船舶管理、船員勞務輸出（chū）、金融等（děng）海外相關產業，使（shǐ）海外公司迅速發展，資產規模和營業收入迅（xùn）速攀升至整個集團的近一半（bàn）。2011年，中國海運投入國際市場的運力占集（jí）團總運力的比重接近50%，國際市場貨物周轉量（liàng）比（bǐ）重更是超過75%；境外企業實現收入占集團的比重達30%；境（jìng）外企（qǐ）業和機構數為114家。
二、國（guó）際化經營（yíng）的經驗與體會
越是眼睛向外，越要（yào）練好內功。國際市場空間大、機遇多，但同時競爭激烈、風險大，如果企業不能練就過（guò）硬本領，就難以在國（guó）際市場上（shàng）立足。所以，越是眼睛向（xiàng）外，發（fā）展壯大海外業務，越需要強（qiáng）身健體，苦練內功。在拓展（zhǎn）海外（wài）業務的過程中，中國海（hǎi）運注意加強海（hǎi）外基（jī）礎管理。一是建立健全境外管理（lǐ）規章製度。在海外（wài）企業管理（lǐ）、董（dǒng）事會運（yùn）作、財務和資金管理、海（hǎi）外人員管理、海外薪酬管理等方麵，製訂（dìng）並不斷完善一係列管理製度；通過規範境（jìng）外企業董事會運作（zuò），加強對海外企業的監管和指導，加強海外經（jīng）營的科學決策。二是加強風險防範。積極推進海外企業風險識（shí）別、監測、控製和（hé）化解機製，加強資金業務權限管理；加大檢查（chá）力度，進一步完（wán）善逐級監管和內審責任製。三是與銀行合作建立全球現金管理（lǐ）係統（GCM），對海外資金的流轉與調動進行嚴格的實時監控，控製了境外代理90%以上的（de）賬戶，資金安全、規模優勢和流轉效率得到進一步（bù）加強。四是加強組織建設。根據“四跨型”（跨（kuà）地域、跨海域、跨國界、跨行業）企業的特點，積極探索複雜產（chǎn）權結構下的黨建工作方式，大力加強海外企業領導班子和駐外幹部隊伍建設，成立海外企業黨工委，指導海外企業黨建及（jí）思想政治工作。
越是做大做強，越（yuè）需做精做細（xì）。精細化管理是中國海運“五個轉型”中的重要內容之（zhī）一。按（àn）照精細（xì）化（huà）管理的要（yào）求，中國海運（yùn）在拓展海（hǎi）外業務中重點抓好國際精品航線的經營和國際品牌的打造（zào），堅持讓“做大做強”立足於“做精做細”之上（shàng），把發展方式轉型根（gēn）植於管（guǎn）理方式轉型之中。自“十一五”開始，先後培（péi）育了美東一線、歐洲七線、澳洲一線、中（zhōng）東線等多（duō）條國（guó）際精品航線，吸引了眾多世界500強企業在精品（pǐn）航線（xiàn）簽約（yuē）。此外，中國海（hǎi）運堅持打造國（guó）際經（jīng）營綠色（sè）品牌，積極推（tuī）廣綠色船舶技術，抓好節能減排，積極參與海洋環境保護，打造了一個更值得信賴、更富有責任感的國際化品牌形象。例如，在投資（zī）美國洛杉磯碼頭項目中（zhōng），率先引進（jìn）了（le）岸電技（jì）術以及防止光汙染、噪聲（shēng）汙染（rǎn）的新（xīn）技（jì）術，使中海洛杉磯碼頭成為世（shì）界上（shàng）第一個綠色碼頭，成為洛杉（shān）磯（jī）市展示給世界的名片。
越是傳（chuán）統行業，越要（yào）創新驅（qū）動。海上運輸業是傳統行業，不創新就很難超越現狀，很難持續發展。中（zhōng）國海運成立15年來，每一次發展壯大（dà）都是創新驅動的結果。在國際化經營過程中，中國海運重點強調商業模式的創新，強調從船（chuán）與船的競爭轉向（xiàng）鏈與鏈的競爭，實現從班輪公司向航運物（wù）流企業的轉型升級。為此，中國海運注重加強集（jí）裝箱班輪航線兩端的延伸服務，注重（chóng）與（yǔ）國際大客戶的戰略合作以（yǐ）及（jí）國際班輪公司的戰略聯盟，注重增（zēng）加直接客戶的比重，注重加（jiā）強全球價值鏈管理。其中，中國海運的歐（ōu）洲集裝箱卡車運輸業務、美國及非洲的碼頭（tóu）業務、香港及美國的航運金融業（yè）務等，都（dōu）是在商業模式創（chuàng）新中發（fā）展起來的（de）。
越是堅（jiān）定目（mù）標，越應加（jiā）快轉型。實現“百年中海”的（de）企業願景，建設一流航運企業是中國海運矢誌不移的戰略目標。國際化戰略是實現這一戰略目標的重要手段。經過（guò）15年的發展，中國海運已經走過了初創期（qī）和高速成長期，現正處於從高（gāo）速（sù）成（chéng）長期走向成（chéng）熟期的關鍵節點，隻有通過轉型（xíng），才能延長企業的成長期，順利（lì）走向成熟。為此，中國海運在推進企業發展特別是國際（jì）化經營方麵，強調“五個轉型”一個都（dōu）不能少、一個都不能弱，通過轉型進一步壯大海外（wài）業務，提升國際競爭力（lì）。集團以“調結構、促轉型”為主線，加快進行（háng）國際化業（yè）務（wù）的結構調整：一是調整船隊結構，使集（jí）裝（zhuāng）箱、油輪、幹散貨三大船隊協調發展；二是調整船型結構，發展大型化、低碳化的（de）國際遠洋（yáng）船舶；三是調整產業結構，加速發展（zhǎn）海外物流碼頭產業，完善班輪全（quán）球（qiú）轉運體係；四是調整資本結構，借助香港國際航運和金融（róng）中心的優勢，有效開展國（guó）際資（zī）本和資產營運，實現國際化生產與資本“雙輪驅動”、“產融（róng）結合”。
三、國際化經營的進一（yī）步思考
培育具有國際競爭力的世界一流企業，是國家對中央（yāng）企業的發展要求，也是中國海運“十二五”期間改革發展的（de）核心目標。麵對紛繁複雜的全球經濟和國際（jì）市場新形勢、新挑戰，中國海運應堅（jiān）持以科學發展為主題，以加快（kuài）轉變發展方（fāng）式為主線（xiàn），積極推動國際（jì）化經（jīng）營和海外業務實現穩中求進。
以國際化戰略眼光進一步引領企業發（fā）展。中國海運提出，在“十二五”期間，著（zhe）力推動集團由跨（kuà）國經營向（xiàng）跨國公司轉（zhuǎn）變，並力爭進（jìn）入世界500強。瞄準世界（jiè）500強，是建（jiàn）設世界一流航運企業的長遠戰略的具體化。實現這一（yī）目標，必須堅持以國際（jì）化戰略眼光進一步引領企業發展。加強海外業務發展，培育國際競爭優勢，增強企業全球資源配置能力，是中（zhōng）國海運發展戰略的重中之（zhī）重。
以國際化標杆（gǎn）理念進一步拓展海外業務。通過與大型跨國（guó）公司對標，確立（lì）願景，準確（què）定位，尋找（zhǎo）差距，製定措施，提高企業（yè）全球資源配置能力，形成“差異化經營（yíng）、精細化管理、規模（mó）化發展”的新模式。借助於對標，明確國際化經營方向，進一步開拓國際市場，通過“建造、購買、租賃、合作、收購”等多種途徑，加快海外船隊發展步伐；進一步優化國際航線布局，擴（kuò）大國際航（háng）線區域，提高幹線競爭（zhēng）能力，大力拓展第三國運輸；抓（zhuā）緊建設覆蓋全球的十大集裝箱運輸轉運中心，加快拓展與之相配套的集裝箱支線運輸（shū）、樞紐港碼頭、堆場、倉儲、拖車、海（hǎi）鐵聯運等業務，推動多元化發展，不斷提升國際市場競爭力。
以國際化管理視野進一步完善管控體係。中國海運不僅要“走出去”，還要走（zǒu）得穩，走得快，走得好，這就要求我們在“抓基礎、強管理、控風險”九個字上下功夫。抓基礎（chǔ），就是要進一步（bù）抓好“走出去”的基礎工作，建立健全（quán）海外資產、產權、投資等各項管理（lǐ）製度，完善海外資產損失責（zé）任追究製度（dù）。強管理，就是（shì）要進一步加強海外企業的日常管理。從強化總（zǒng）部管理職能、優化管控模式、加強信息化建設（shè）著手，完善公司治理架構（gòu）和集團股東監管體係，加強對海外企業重大財務事項、重要經（jīng）營業務監控。控風險，就是要切實做好海外經營風險防控；建立有效的風（fēng）險防範機製，建立和完善海（hǎi）外業務全麵風（fēng）險管理體係；在加強經營風險、財務（wù）風險、法律風險防控的同時，特別要做好（hǎo）安全風險防範（fàn）和應急預案的製定工作。
以國際化（huà）素質要求進一步打造人才隊伍。實施國際化（huà）經營戰略，需（xū）要有國際（jì）化人才作保證。要創新工作思（sī）路，改革人事用工製度，遵循人力資源（yuán）市場規律，拓寬選人視野，不拘一（yī）格引進國際化人才。要注重船岸員（yuán）工的（de）職業生涯規劃，抓好（hǎo）集團“千人培訓計劃”的落實，與國內外專業院校乃至國際名牌院校攜手，創新培訓模式。不斷完善國際（jì）化人才庫，建立健全集團駐外人員管理製度體係，將海外人（rén）才發展規劃納入（rù）集團整體規劃中。進一步完善船員管理體製，優化用工結構；繼續加大幹部（bù）船員特別（bié）是大型（xíng）遠洋船幹（gàn）部船員的培養力度，不斷（duàn）壯大船員隊伍，提高船員隊伍質量。
今年2月，國家副主席習近平在訪問美國期間（jiān），於2月16日視察了中海（hǎi）洛杉磯碼頭，對中國（guó）海運集團的國際化經營給予了充分（fèn）肯定，這對全體船岸職工是一個極大（dà）的（de）鼓舞。中國（guó）海運將繼（jì）續利用經濟全球化的有利環境和中國發展的黃金期，繼續實施“走出去”戰略，在（zài）全（quán）球（qiú）範圍內不斷優化資（zī）源配置，打造新優勢，謀求新發展，實現（xiàn）從跨國（guó）經（jīng）營向跨（kuà）國公司的轉變。
（本文章摘自《求是》2012年第10期。）